盖世汽车讯 第一代雷克萨斯ES于1989年问世。实质上，它与旗舰车型LS一同，是雷克萨斯品牌的首创者。全新雷克萨斯ES是该车系的第八代车型。在2025年4月上海车展首发约一年后，笔者终于在好意思国圣地亚哥捏上了它的标的盘。

其“体验优雅与电气化轿车”的理念，不错解读为“传承与进化”。即通过电动化，将品牌传承已久的优雅引颈至全新畛域。

最受重视的焦点无疑是电动化。全新ES除了提供HEV（夹杂能源）外，还初度建筑了BEV（纯电动）能源总成。就雷克萨斯而言，该车基于与RX、LM等车型分享的GA-K平台打造的多旅途平台，通过举高地板，竣事了在底盘下方搭载BEV用电板。

图片起头：雷克萨斯

问题在于，这会导致车身高度增多。实质上，全新ES 1500mm的车高比上一代增多了105mm。处理决策之一册是接收相似丰田王冠跨界车的抬升式轿车狡计，但雷克萨斯将ES定位于正宗轿车，并赋予了与其高度相匹配的车长和车宽。最终，全新ES的车长增多165mm达到5140mm，车宽也扩大至1920mm。就手法而言，这与用一个车身同期容纳BEV和内燃机车型的良马5系如出一辙。

天然此前已在室内屡次目睹其外不雅，但在阳光下扫视的全新ES，还是懒散着饱和肃肃的轿车气质。BEV版块因不设前格栅，接收了在车身各处融入纺锤形收窄狡计的“Spindle Body”造型，嗅觉比以往愈加年青。不外，大致因为试驾所在在好意思国，其尺寸感与环境井水不犯河水。

提供的车型方面，BEV包括前后双电机的ES500e和前置单电机的ES350e两种。而HEV则包括搭载2.5升发动机与最新第六代夹杂能源系统的ES350h先行者版，以及初度设定的四驱版。

最初试驾的是ES500e，为北好意思规格的“Luxury”等第。较高的坐姿带来了易于高下车和退换至符合驾驶位置的公正。获利于较低的车身腰线和取消仪容盘遮光罩的平坦仪容台上沿等狡计，车内氛围也十分豁达。

它的驾驶感受远比从车身尺寸念念象的要细微得多。电动机仁和地开释着丰沛的扭矩，绝顶易于操控。况且，它具备跟着油门踩踏深度线性增强能源的特质。尤其是在“SPORT”模式下，伴跟着稍许重迭的声浪，展现出顺滑且酣嬉淋漓的加快感，让东说念主体会到车名中“500”这个数字并非虚设。

不单是是能源感。反馈轻快且精确的转向，2026FIFA世界杯中国官网以及车速越高越能感受到吸附路面的底盘推崇，也强化了这种印象。雷克萨斯数年来在里面无间进行的“风范打磨”行为，最终体当今了打造高刚性车身的服从上，其受力点鸠集于车身前端、前围板、后轴前线以及车死后部这四个部位。全新ES的车身恰是目下这一辛苦的集大成者。不错说，它恰是领有“领路而艰深”行驶品性的最新车型。

敦朴说，以往的ES即便自得性和静谧性极为出色，也并非一款刻意强调驾驶乐趣的车型。但全新车型在这方面也称得上推崇出色。而且，本次试驾车为北好意思规格，并未配备DRS（后轮转向机构）和AVS（电子遗弃悬架）。配备这些系统的日本规格车型，念念必能竣事更为自得的行驶体验。

随后试驾的ES350h，在起步时会听到BEV车型处理得较好的电机声，以及发动机运转时的音质等问题令东说念主稍感介意，但这大致是因为先试驾了BEV车型的影响。话虽如斯，基于刻下电动化的场地，雷克萨斯大致也不错再行辩论开荒一款既防卫高服从又厚爱行驶韵律的专用发动机。

不外，其行驶性能本人并无过错，驾驶体验自得。此外，四驱版让东说念主体会到在高速域具有更高的闲适性。尽管输出功率为40kW的后置电机算不上强盛，但大致恰是因此，后轴的分量感也证实了作用。

而印象最为出色的是ES350e。它在实用转速区间的力量感不输ES500e，反而因轻了约100公斤的车重，使得操控四肢和乘坐体验皆更为领路。后排座椅方面，获利于平坦的坐姿，即便莫得AVS系统也不会感到不适。天然，若有AVS，自得性无疑会绝顶可不雅。

这台车接收了最顶级的“Luxury Executive”内饰，后排还配备了带有 reclining（斜倚）、推拿和脚托等功能的“Comfort”选装包。加之前后排座椅间距比上一代增多了77mm，营造出堪比LS的广阔削弱空间。轿车后排的优点在于，它是一个比MPV更恰到公正的秘籍空间。念念必有不少东说念主在寻求这种体验吧？

在电动化FIFA世界杯官方合作指定网站，尤其是引入BEV车型这一紧要变革的同期，全新雷克萨斯ES还是遵从轿车的定位。凭借其电动化、车身的进化以及丰富的信息文娱功能等，不管是在驾驶层面照旧自得性层面，它皆成为了一台能够充分体验轿车精髓进化形状的车型。展望新车将于6月下旬在日本发布。笔者迫不足待念念在熟习日本说念路上感受它的的确价值。